剎車片，又被我們稱為“剎車蹄”或者“剎車皮”，雖然體積很小，但為了那最后幾米的距離，剎車片也能被稱為是主動安全系統中最基礎也最重要的易損件，廠家為了研發剎車片動足了腦筋，我們在選擇時也不可掉以輕心。
● 剎車片的分類
剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進的動能轉換成摩擦後的熱能，將車子停下來。一套良好有效率的剎車系統必須能提供穩定、足夠、可控制的剎車力，并且具有良好的液壓傳遞及散熱能力，以確保駕駛人從剎車踏板所施的力能充分有效的傳到總泵及各分泵，及避免高熱所導致的液壓失效及剎車衰退。
車子上的剎車系統分為碟式和鼓式兩大類，但是除了成本上的優勢外，鼓式剎車的效率遠比不上碟式剎車。按材料的不同，剎車片一般又可分為石棉型、半金屬型和無石棉有機物型三種：
1/石棉剎車片——
石棉剎車片過去常見于鼓式剎車，因為石棉纖維的特點是高強度和耐高溫達316℃的特性，所以可以滿足剎車片及離合器盤和襯墊的要求，而且它很廉價，提煉它的礦石資源極為豐富。
但是為何石棉剎車片目前已經絕跡了呢？因為近年來人們發現石棉具有潛在的危害，石棉已被醫學界證實是致癌物質，其針狀的纖維很容易進入肺部并停留，造成剌激，最終可導致肺癌的發生，但這種病癥潛伏期可長達15-30年。
當然了，石棉型剎車片還有一個重要的缺陷使人們轉而開發新材料來取代它。由于石棉本身是隔熱的，導熱能力特別差，所以在反復剎車后會在剎車偏重堆積起大量的熱量，而后便會產生我們所常說的嚴重熱衰減，甚至剎車失靈。這種現象對于城市駕駛而言不甚明顯，但若是對常跑高速的車輛來說便是致命的。
2/“半金屬”混合物剎車片——
當車輛制造商和制動材料的供應商決定發展新的、更安全的“石棉型”剎車片替代品時，便出現了下面我們會說到的兩種新的摩擦材料，首當其沖的就是“半金屬”混合物材料剎車片，采用這種剎車片的車輛不在少數，關鍵還是價格便宜并且耐磨。
“半金屬”混合物剎車片主要是采用粗糙的鋼絲絨作為加固纖維以及作為重要的混合物來使用的。從外觀上，我們可以看到很細的鋼絲絨纖維和微粒結構，這使得要要分辨這種剎車片變的相當容易。并且因為材料的不同，“半金屬”混合物剎車片會比石棉剎車片具有更好的溫控能力，能夠承受更高的制動溫度，同時還會更加的耐用。
不過“半金屬”混合物剎車片也有它自身難以避免的弱點，由于這種剎車片的內部金屬含量高、強度大，所以剎車片的摩擦力會相對石棉型剎車片更小，車輛就需要更高的制動力來完成同樣的制動效果。而在“鐵碰鐵”的剎車過程中，同為金屬的剎車盤與剎車片的接觸會帶來更大的噪音和相對磨損。
此外，還有一個不容忽視的問題在于“半金屬”混合物剎車片過強的導熱能力，雖然這使其能夠承受更高的制動溫度，但其所傳遞出去的溫度會被傳遞到剎車卡鉗和其它金屬組件上，導致剎車液加速受熱沸騰降低剎車效果，制動卡鉗、活塞密封圈和回位彈簧也會加速老化。
3/無石棉有機物型剎車片（簡稱：NAO型剎車片）——
說到這兒，我們已經知道了前兩種剎車片的特點，要根本上解決剎車片材料的環保、熱衰竭、噪音和耐磨問題，NAO型剎車片就被提上了議程。這種材料的剎車片主要使用玻璃纖維、芳香族聚酯纖維和其它纖維如碳或陶瓷等來作為加固材料。
從材料的區別來看，石棉型剎車片只需要5-7種基礎混合物即可，而NAO型剎車片為了達到同樣的效果，就需要更多的混合物來作為替代，其使用材料達到甚至超過了17種之多，其中包括我們所熟知的玻璃纖維、碳、陶瓷等等，當然在制造成本上也很難下降到“半金屬”混合物剎車片的水平。
在經歷了多次變革之后，作為替代的NAO型剎車片已經有了自身相關的制造規范，不同的摩擦材料配方會使NAO型剎車片呈現出完全不同的最終效果。材料越好，反復剎車后會越少的出現熱衰減，磨損和噪音的控制也會更佳。早年的NAO剎車片只達到了其中一部分要求，但如今的產品已經可以做到比石棉型剎車片使用壽命更長，比“半金屬”混合物剎車片更耐用，同時還有利于延長制動盤的使用壽命。
● 剎車片不更換有何危害？該何時更換？
我們常聽人說，剎車片一般5-6萬公里就需要更換，甚至也有人說到10萬公里才換剎車片，其實這些說法都不夠嚴謹。我們只要簡單的用大腦思考一下就能夠明白，剎車片的更換周期并沒有一個準確的數目，不同的駕駛習慣絕對會使剎車片的磨損產生巨大的差異，而長期在城市道路行駛的車輛其剎車片的更換周期也明顯比長期在高速公路行駛的車輛短不少。
那么究竟何時才需要更換剎車片呢？通常在以下幾種情況的時候，我們認為剎車片就必須要更換了：
1.剎車片的厚度小于車輛使用手冊上允許的最小更換標準時；
2.剎車片的磨損指示片接觸到剎車盤發出警報時（包括電腦警報或金屬摩擦的刺耳聲）；
以上兩點，若是再繼續使用，通常跑個幾千公里都沒什么大問題，但若是長時間的不更換，那么不僅剎車盤可能會因直接接觸金屬襯墊而報廢，同時還容易導致剎車失靈。
3.剎車片被大面積油脂污染時；
4.剎車片發生異常磨損或者斷裂時。
其中剎車片發生異常磨損或者斷裂我們很容易理解，但在關于被油脂污染的問題上，由于剎車片本身由多種材料混合而成，在高壓制造的過程中，不同分子材料間多少會存在些許的間隙，一旦被油脂大面積浸潤，就容易導致整塊剎車片的分子結構發生改變，導致剎車片打滑、強度降低甚至脆裂。
當然還有一點需要給各位強調的是，簡單的通過剎車片的外表觀察是無法準確判斷剎車片的磨損情況的，由于剎車片結構存在內外兩片，所以我們通常只能看到外剎車片的磨損而無法知曉內剎車片的情況。比較專業的做法是拆下車輪，用尺子來測量剎車片的最薄處是否已經磨損至允許范圍內。
● 偽劣剎車片的害處——
不購買假冒偽劣產品人人都知道，但偏偏市場上假冒偽劣剎車片的占有率并不低，有些人或許是輕信了街邊不靠譜的快修店，有些人可能僅僅是貪圖便宜，想著最多就是不耐磨而已，早點兒換就可以了，結果便是害人害己。那么假冒偽劣剎車片具體到害處的話又有哪些呢？
1/沒有正規包裝的三無產品，沒有任何質量和售后保障；
2/摩擦材料偷工減料，或者直接是正規廠家的廢氣邊角料二次利用，容易因材質崩潰、極速熱衰減而導致剎車失靈；
3/小作坊的工藝及品控能力有限，同批次產品也會產生偏磨損、背板斷裂等不同的情況，對行車安全產生隱患；
4/以較低的價格擾亂市場秩序，出事后保險公司不予理賠，害人害己。
● 更換不同材料的剎車片時需要注意些什么？
許多朋友可能要問，如果我原廠的剎車片是半金屬材料的（在已知曉的情況下），那么更換的時候可以換NAO無石棉材質嗎？那么多NAO無石棉材質的剎車片，為什么有的大品牌那么貴，值得買嗎？
實際上，在更換剎車片時也有需要遵循的原則：
1.要盡可能使用與舊剎車片具有相同材質的產品，不確認的話就使用原廠產品；
2.同材質產品中盡量選擇品牌和材料更高一級的產品，但往往也會更貴；
3.盡量不要使用NAO無石棉材料去替換半金屬材料的剎車片，除非在同時需要更換剎車盤和剎車片時；
4.NAO無石棉材料可以更換石棉材料的剎車片，他們是替代品關系。
● 最后總結一些關于剎車片的小問題：
1/剎車片摩擦系數高低對制動的影響？
剎車片摩擦系數過高或過低都會影響汽車的剎車性能。尤其是汽車在高速行駛中需緊急制動時，摩擦系數過低就會出現剎車不靈敏，而摩擦系數過高就會出現輪胎抱死現象，進而造成車輛甩尾和打滑，對行車安全構成嚴重威脅。
按照國家標準，制動摩擦片的適宜工作溫度為100～350℃。但許多劣質制動摩擦片在溫度達到250℃時，其摩擦系數就會急劇下降，而此時制動就會完全失靈。一般來說，按照SAE標準，制動摩擦片生產廠商都會選用FF級額定系數，即摩擦額定系數為0.35～0.45。
2/制動摩擦片的壽命與硬度的關系是怎樣的？
剎車片壽命與表面硬度并沒有一定的關系。但如果表面硬度高時，制動摩擦片與制動盤的實際接觸面積小，就會影響使用壽命。影響剎車片壽命的主要因素包括硬度、強度、摩擦材料的磨損性等。一般情況下，前制動摩擦片的壽命為3-5萬km，后制動摩擦片的使用壽命為5-8萬km，但前面我們也說過，還是需要按實際情況定期檢查。
3/為什么新裝的制動摩擦片有制動偏軟的現象？
在更換新的剎車片后可能會出現剎車偏軟的現象，其可能有原因有：剎車片安裝不符標準，剎車盤表面有污染而未清潔，剎車油管存在故障或剎車液不足，剎車油壓缸內排氣不徹底，剎車盤過度磨損且表面不平整，或者是使用了劣質剎車片。
4/制動時冒煙是為什么？
剎車片的配方中含有約20％左右的有機物，溫度過高時會發生分解并冒煙，并在剎車片表面形成一層油狀物質，影響剎車效果。而發生這種現象可能的原因有：在下坡時頻繁制動，引起溫度過高而冒煙；制動摩擦片的配方中有機物含量不合格，超標。
編輯總結：
小小的剎車片，卻是車輛上最最關鍵的主動安全配件，幾乎沒有之一。經常檢查剎車片對每一位車主來說都至關重要，但了解了不同剎車片之間的區別并合理更換高級別剎車片之后，可以有效提高行車安全性。在收集了許多資料后整理出這篇稿子，望各位能夠真正理解剎車片的重要性，當然也奉勸各位一定要前往如4S店、米其林馳加或者安吉黃帽子這樣的正規商店購買剎車片，畢竟在剎車片的問題上，假冒偽劣產品將直接影響到您的生命。（文/圖/汽車之家 黃正橋）
